Композитные сплавы являются идеальными материалами для изготовления военного оружия, такого как самолеты, ракеты и космические корабли, благодаря их легкому весу, высокой удельной прочности и модулю, хорошей пластичности, коррозионной стойкости, теплопроводности, теплоизоляции, звукоизоляции, гашения вибрации, устойчивости к высоким (низким) температурам, устойчивости к абляции, передаче электромагнитных волн, поглощению и маскировке волн, гибкости конструкции, гибкости изготовления и простоте обработки. Усовершенствованные композитные сплавы используются для обработки первичных и вторичных несущих конструкций-, демонстрируя жесткость и прочностные характеристики, сравнимые или превосходящие характеристики алюминиевых сплавов. В настоящее время они широко используются при производстве конструкций фюзеляжа самолетов и при изготовлении всей конструкции небольших беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
После почти 40 лет разработки авиационные композиционные сплавы прошли путь от их первоначального использования в компонентах, не -несущих-несущих нагрузках, до их применения во вторичных и первичных компонентах,-несущих нагрузку, что позволило добиться значительного снижения веса на (20-30) %. Сейчас они вступили в стадию зрелого применения, и их вклад в повышение технических и тактических возможностей, надежности, долговечности и ремонтопригодности самолетов неоспорим. Опыт их проектирования, производства и использования становится все более богатым. На сегодняшний день композиционные материалы составляют примерно 30% от общего количества материалов, используемых в истребителях, а в истребителях следующего поколения эта цифра, как ожидается, достигнет 40%. Доля композиционных материалов, используемых в вертолетах и малых самолетах, достигнет примерно 70-80%, а некоторые даже будут полностью представлять собой самолеты из композиционных материалов. Вертолет Comanche имеет фюзеляж, на 70% изготовленный из композитных материалов, но в настоящее время разрабатываются планы по дальнейшему снижению его веса на 15% за счет уменьшения веса нижней передней части фюзеляжа и расширения композитных материалов на компоненты и подшипники. Apache будет использовать композитные материалы вместо металлического фюзеляжа для снижения веса.
В последнее десятилетие композиционные сплавы также все чаще используются в самолетах отечественного производства. Например, вертикальное хвостовое оперение из композитного материала для истребителя, разработанное совместно тремя отечественными научно-исследовательскими институтами, на 21 кг легче исходной конструкции из алюминиевого сплава, что означает снижение веса на 30%. Препрег из бисмалеимида однонаправленного углеродного волокна QY8911/HT3 и его композитные материалы используются в таких компонентах самолетов, как передняя часть фюзеляжа, вертикальный стабилизатор хвостового оперения, крылья, тормозные пластины и панели обтекателя. Препрег из термопластичного полимера PEEK/AS4C с однонаправленным углеродным волокном и его композитные материалы, разработанные Пекинским институтом авиационных материалов, обладают превосходной вязкостью разрушения, водостойкостью, устойчивостью к старению, огнестойкостью и усталостной прочностью. Они подходят для изготовления основных-несущих компонентов самолетов и могут работать в течение длительного времени при температуре 120 градусов. Они использовались в передней обшивке отсека шасси самолета.
